Línea 2 del Metro de la Ciudad de México

Línea 2 Metro de la Ciudad de México
Tren saliendo de la línea 2 en la estación General Anaya
Lugar
Ubicación	Ciudad de México Estado de México
Área abastecida	Naucalpan de Juárez Miguel Hidalgo Cuauhtémoc Benito Juárez Iztacalco Coyoacán
Descripción
Tipo	Metro
Sistema	Metro de la Ciudad de México
Correspondencia	Pino Suárez Hidalgo Tacuba Bellas Artes Ermita Chabacano
Inauguración	1 de agosto de 1970 (54 años) (Pino Suárez-Tasqueña)
Ampliación	2 ampliaciones 14 de septiembre de 1970 (54 años) (Pino Suárez-Tacuba) 22 de agosto de 1984 (40 años) (Tacuba-Cuatro Caminos)
Inicio	Cuatro Caminos
Fin	Tasqueña
Depósitos	Tasqueña
Características técnicas
Longitud	23 431 m
Vías	2
Estaciones	24
Características	Sistema de rodaje: neumático Posición de estaciones: Superficie (Tasqueña-San Antonio Abad) Cajón subterráneo (Pino Suárez-Cuatro Caminos)
Explotación
Estado	En servicio
Pasajeros	177 148 321 (2022)
Flota	NM-02​
Operador	Sistema de Transporte Colectivo
Esquema ¿?
Cuatro Caminos Panteones Tacuba Cuitláhuac Popotla Colegio Militar Normal San Cosme Revolución Hidalgo Bellas Artes Allende Zócalo/Tenochtitlan Pino Suárez San Antonio Abad Chabacano Viaducto Xola Villa de Cortés Nativitas Portales Ermita General Anaya Tasqueña
Líneas relacionadas
Sucesión de líneas
Línea 1 ←Actual→ Línea 3

La Línea 2 del Metro de la Ciudad de México es una de las doce líneas del Metro de la capital de México. Fue inaugurada el 1 de agosto de 1970 y es la segunda línea en incorporarse al sistema. Está integrada por 24 estaciones y 23.4 kilómetros de vías. Tiene correspondencia con seis líneas del Metro y su color distintivo es el azul rey.​ En 2022 fue la línea con mayor afluencia de la red, registrando un uso total de 177 148 321 pasajeros en 2022.​

Historia

Construcción e inicio de operaciones

Video de los trenes del metro en operación en la estación General Anaya de la Línea 2.

La construcción de la línea 2 del Metro de la Ciudad de México estuvo contemplada en el proyecto inicial de la red, junto a la línea 1 y la 3.​ Fue planeada por el ingeniero Bernardo Quintana Arrioja, fundador de Empresas ICA; financiada por el Departamento del Distrito Federal a través de un préstamo concedido por el gobierno francés; y fue encargada al Sistema de Transporte Colectivo, organismo público creado para administrar el metro.​​

El proyecto original empezaba en la zona de Tacuba, al poniente de la ciudad, avanzaba por la Calzada México-Tacuba hasta llegar al Centro Histórico de la Ciudad de México para desviarse hacia el sur y terminar su recorrido en la Plaza Tlaxcoaque. Posteriormente la ruta propuesta se extendió al sur, sobre la Calzada de Tlalpan, tras decidirse prescindir del trolebús que circulaba sobre esa misma ruta.​

El tramo Tacuba-Pino Suárez consistió de doce estaciones subterráneas, construidas mediante excavaciones a cielo abierto. Debido a la naturaleza del suelo, abundante en mantos freáticos por ser el lecho del antiguo Lago de Texcoco, se requirió aislar el agua de la zona de trabajo mediante el bombeo electrosmótico de líquidos y la construcción de muros paralelos a la zona de construcción antes de iniciar los trabajos de excavación. El peso de la estructura terminada debía ser equivalente al peso de la tierra retirada en la excavación para evitar que los túneles y las estaciones se hundieran en el suelo blando que quedaba por debajo. El tramo San Antonio Abad-Tasqueña contaba con diez estaciones superficiales, edificadas con muretes de concreto reforzado desplantados sobre zapatas corridas.​

El trazado original sobre el Centro histórico contemplaba la construcción de la estación «Catedral», ubicada detrás de la Catedral Metropolitana de la Ciudad de México, sin embargo, las complicaciones del terreno llevaron a que la estación fuera cancelada. En la misma zona también se planeó la estación «Salvador» colocada sobre la calle República de El Salvador, la cual también fue cancelada debido a que el espacio planeado para su construcción ya estaba ocupado por dos colectores de agua. Las estaciones canceladas fueron reemplazadas por la estación Zócalo, ubicada frente a Palacio Nacional; y la estación Allende, en la esquina de Tacuba y Motolinía. Las excavaciones hechas para la construcción de la estación «Salvador» fueron reutilizadas para crear un paso peatonal subterráneo que conectase las estaciones Zócalo y Pino Suárez.​

La línea 2 fue inaugurada el 1 de agosto de 1970. Su primera etapa estaba constituida por once estaciones y 11.3 kilómetros de longitud entre la estación Tasqueña al sur de la ciudad y la estación Pino Suárez, cerca del Centro Histórico. Seis semanas después, el 14 de septiembre, se inauguró la expansión de la línea hacia el noroeste, con la incorporación de 11 estaciones y 8.1 kilómetros adicionales, hasta la estación Tacuba.​​ Su construcción destacó por incorporar mosaicos para decorar el interior de múltiples estaciones.​

El 14 de agosto de 1972 ocurrió un descarrilamiento en la estación Tasqueña. Este fue el primer accidente en la historia del Metro de la Ciudad de México.​

Accidente en la estación Viaducto

El 20 de octubre de 1975 un tren detenido en la estación Viaducto fue impactado por detrás por otro tren que venía de la estación Chabacano. El incidente causó la muerte de 31 personas y dejó 71 heridos. Este evento fue el primer accidente mortal del Metro de la Ciudad de México y es el más mortífero en su historia. A consecuencia de este accidente se instaló el sistema de pilotaje automático en la red.​

Ampliación a Cuatro Caminos y eventos posteriores

El 7 de mayo de 1984 el gobierno del Distrito Federal y del Estado de México acordaron expandir la línea 2 hacia el municipio de Naucalpan, en el Estado de México para facilitar el traslado hacia la Ciudad de México desde su área conurbana.​ La ampliación consistió de dos estaciones subterráneas y cuatro kilómetros de vías adicionales.​ Fue inaugurada el 22 de agosto de ese año. Con esta ampliación la línea alcanzó su longitud final de 23.4 kilómetros, con 20.7 kilómetros de vías de servicio y 2.7 kilómetros para maniobras. También esta amplación estableció la estación Cuatro Caminos como la terminal norponiente de la línea.​

Tras el terremoto del 19 de septiembre de 1985, la línea 2 sufrió daños en 14 de sus estaciones y dejó de operar el tramo Tasqueña-Pino Suárez. Al día siguiente del sismo volvió a dar servicio en ocho estaciones, desde Tasqueña hasta Viaducto. El 26 de septiembre se reabrieron las estaciones San Antonio Abad y Chabacano, y el 28 de septiembre la estación Pino Suárez fue reabierta al público. El retraso en la apertura de las estaciones se debió principalmente al riesgo de colapso de los edificios aledaños a las estaciones.​

El 16 de diciembre de 1986, una loza que formaba parte del techo de la estación Ermita se desprendió y dañó el parabrisas de un tren, sin dejar heridos. El 5 de junio de 1995, ocurrió un choque entre dos trenes en la estación Ermita, el hecho fue causado porque uno de los conductores operaba el tren en modo manual. El choque dejó cuatro personas heridas.​

El 9 de enero de 2021 la línea fue afectada por el incendio del Puesto Central de Control I, que dejó a la línea inoperativa durante un mes, hasta el 8 de febrero.​

Estaciones

Estación​	Iconografía	Inauguración	Ubicación	Tipo de estación	Construcción	Conexiones
Cuatro Caminos	Silueta de la antigua cúpula del Toreo de Cuatro Caminos	22 de agosto de 1984	Naucalpan	Terminal	Subterránea	Otros servicios CETRAM Cuatro Caminos Líneas: 18, 57-A, 57-C Rutas: 1-A, 16-B En construcción Línea 3: Cuatro Caminos
Panteones	Cruz de una tumba	22 de agosto de 1984	Miguel Hidalgo	Paso	Subterránea	Otros servicios Línea: 18 Ruta: 16-B
Tacuba	Tres flores	14 de septiembre de 1970	Miguel Hidalgo	Correspondencia	Subterránea	Correspondencia Línea 7 Otros servicios CETRAM Tacuba Líneas: 18, 59, 107 Rutas: 11-A, 16-B, 16-D, 19-H, 23-A, 23-B, 23-C, 23-D
Cuitláhuac	Chimalli	14 de septiembre de 1970	Miguel Hidalgo	Paso	Subterránea	Otros servicios Líneas: 18, 19, 107, 107-B Rutas: 16-B, 16-D
Popotla	Árbol de la Noche Triste	14 de septiembre de 1970	Miguel Hidalgo	Paso	Subterránea	Otros servicios Línea: 18 Rutas: 16-B, 16-D
Colegio Militar	Escudo del Heroico Colegio Militar	14 de septiembre de 1970	Miguel Hidalgo	Paso	Subterránea	Otros servicios Ruta: 16-B
Normal	Fachada del antiguo edificio principal de la Benemérita Escuela Nacional de Maestros	14 de septiembre de 1970	Miguel Hidalgo	Paso	Subterránea	Otros servicios Líneas: 19, 19-A, 200 Rutas: 16-A, 16-B
San Cosme	Ventana de la Casa de los Mascarones	14 de septiembre de 1970	Cuauhtémoc	Paso	Subterránea	Otros servicios Línea: 59-A Rutas: 12-B, 12-D, 16-A, 16-B
Revolución	Monumento a la Revolución	14 de septiembre de 1970	Cuauhtémoc	Paso	Subterránea	Otros servicios Rutas: 12-D, 16-A, 16-B
Hidalgo	Busto de Miguel Hidalgo	14 de septiembre de 1970	Cuauhtémoc	Correspondencia	Subterránea	Correspondencia Línea 3 Otros servicios Hidalgo Hidalgo Hidalgo Línea: 27-A Metro Hidalgo Ruta: 16-A
Bellas Artes	Fachada del Palacio de Bellas Artes	14 de septiembre de 1970	Cuauhtémoc	Correspondencia	Subterránea	Correspondencia Línea 8 Otros servicios Bellas Artes Bellas Artes Alquiler de Ecobici Ruta: 16-A
Allende	Busto de Ignacio Allende	14 de septiembre de 1970	Cuauhtémoc	Paso	Subterránea
Zócalo/Tenochtitlan	Escudo de México	14 de septiembre de 1970	Cuauhtémoc	Paso	Subterránea	Otros servicios Pasaje Zócalo-Pino Suárez
Pino Suárez	Adoratorio de Ehécatl	1 de agosto de 1970	Cuauhtémoc	Correspondencia	Subterránea	Correspondencia Línea 1 Otros servicios Pasaje Zócalo-Pino Suárez CETRAM Calle Nezahualcóyotl Alquiler de Ecobici Pino Suárez Líneas: 2-A, 31-B, 111-A, 145-A Rutas:17-C, 17-H, 17-I, 19-E, 19-F, 19-G, 19-H Servicio temporal Red de Transporte de Pasajeros
San Antonio Abad	Silueta de San Antonio Abad	1 de agosto de 1970	Cuauhtémoc	Paso	Superficie	Otros servicios Líneas: 2-A, 31-B, 111-A, 145-A Rutas: 14-A, 17-C, 17-H, 17-I
Chabacano	Chabacano	1 de agosto de 1970	Cuauhtémoc	Correspondencia	Superficie	Correspondencia Línea 8 Línea 9 Otros servicios Líneas: 2-A, 31-B, 33, 111-A, 145-A Rutas: 9-C, 9-E, 14-A, 17-C, 17-H, 17-I Servicio temporal Red de Transporte de Pasajeros
Viaducto	Trébol carretero	1 de agosto de 1970	Iztacalco	Paso	Superficie	Otros servicios Líneas: 2-A, 31-B, 111-A, 145-A Rutas: 17-C, 17-H, 17-I
Xola	Palmera	1 de agosto de 1970	Benito Juárez	Paso	Superficie	Otros servicios Líneas: 2-A, 31-B, 111-A, 145-A Rutas: 17-C, 17-H, 17-I
Villa de Cortés	Yelmo	1 de agosto de 1970	Benito Juárez	Paso	Superficie	Otros servicios Villa de Cortés Líneas: 2-A, 31-B, 111-A, 145-A Rutas: 17-C, 17-H, 17-I
Nativitas	Trajinera	1 de agosto de 1970	Benito Juárez	Paso	Superficie	Otros servicios Líneas: 2-A, 31-B, 111-A, 145-A Rutas: 17-C, 17-H, 17-I
Portales	Portal de tres arcos	1 de agosto de 1970	Benito Juárez	Paso	Superficie	Otros servicios Líneas: 2-A, 31-B, 111-A, 145-A Rutas: 6-A, 17-C, 17-H, 17-I
Ermita	Ermita de la Santa Cruz	1 de agosto de 1970	Benito Juárez	Correspondencia	Superficie	Correspondencia Línea 12 Otros servicios Líneas: 2-A, 31-B, 52-C, 111-A, 145-A Rutas: 17-C, 17-H, 17-I
General Anaya	Monumento a Pedro María Anaya	1 de agosto de 1970	Coyoacán	Paso	Superficie	Otros servicios Líneas: 2-A, 31-B, 111-A, 116-A, 145-A Rutas: 17-C, 17-H, 17-I
Tasqueña	Luna	1 de agosto de 1970	Coyoacán	Terminal	Superficie	Otros servicios CETRAM Tasqueña Tasqueña Tasqueña Tasqueña Tasqueña Líneas: 2-A, 17-F, 31-B, 81-A, 111-A, 143, 145-A Rutas: 2-A, 2-F, 17-C, 17-H, 17-I, 25-A, 25-B, 25-C, 25-D, Z3-A, Z3-B, Z3-C, Z3-D, Z3-E, Z3-F, Z3-G, Z3-H Terminal Central de Autobuses del Sur

Cambios de nombre

Nombre previo	Iconografía previa	Nombre nuevo	Iconografía nueva	Fecha del cambio
Zócalo​	Escudo de México	Zócalo-Tenochtitlan	Escudo de México	14 de julio de 2021

Afluencia por estación

La siguiente tabla muestra cada una de las estaciones de la Línea 2, el total y el promedio de pasajeros diarios durante 2022.​

Estación	Tipo de estación	Ranking Local	Ranking General	Total de Pasajeros	A diario
Tasqueña	Terminal	1°/24	6°/175	21,560,705	59,070
Cuatro Caminos	Terminal	2°/24	7°/175	18,285,903	50,098
Zócalo/Tenochtitlan	De paso	3°/24	12°/175	13,776,200	37,743
Tacuba	De correspondencia	4°/24	21°/175	9,405,769	25,769
Normal	De paso	5°/24	25°/175	8,928,050	24,460
Pino Suárez	De correspondencia	6°/24	30°/175	8,301,870	22,744
Hidalgo	De correspondencia	7°/24	31°/175	8,294,412	22,724
Bellas Artes	De correspondencia	8°/24	37°/175	7,832,811	21,459
Chabacano	De correspondencia	9°/24	43°/175	7,309,103	20,024
Revolución	De paso	10°/24	48°/175	6,895,149	18,890
Allende	De paso	11°/24	59°/175	6,166,534	16,894
San Cosme	De paso	12°/24	70°/175	5,704,555	15,628
Portales	De paso	13°/24	74°/175	5,532,672	15,158
San Antonio Abad	De paso	14°/24	78°/175	5,451,709	14,936
General Anaya	De paso	15°/24	81°/175	5,342,957	14,638
Ermita	De correspondencia	16°/24	82°/175	5,295,033	14,506
Xola	De paso	17°/24	83°/175	5,211,609	14,278
Cuitláhuac	De paso	18°/24	90°/175	4,750,532	13,015
Nativitas	De paso	19°/24	91°/175	4,735,197	12,973
Viaducto	De paso	20°/24	100°/175	4,313,392	11,817
Villa de Cortés	De paso	21°/24	104°/175	4,149,960	11,369
Colegio Militar	De paso	22°/24	109°/175	3,949,244	10,819
Panteones	De paso	23°/24	121°/175	3,469,997	9,506
Popotla	De paso	24°/24	140°/175	2,484,958	6,808

Material rodante

• Al igual que en la Línea 1, el STC asignó 26 formaciones MP-68.
• En 1975 ocurrió un accidente en la estación Viaducto, lo cual dio de baja temporalmente las formaciones involucradas en el siniestro, pero se reconstruyeron. De ahí también fueron los primeros trenes en instalárseles el Sistema de Pilotaje Automático a 135 khz (1970-1985). Asimismo se introdujeron las formaciones NM-73 Series A y B.
• Para 1981 se agregaron cinco trenes NM-79, provenientes de la Línea 3 (1981-1985) en función de refuerzo por alta afluencia.
• Las formaciones francesas Alstom modelo MP-82 se introdujeron en 1985, tras la ampliación hasta Cuatro Caminos (1985-1988).
• Para ese año también se incluyeron las formaciones NM-83A fabricadas por la empresa mexicana Concarril, con un total de 30 trenes fabricados que dieron servicio hasta la introducción del modelo NM-02 (1985-2006).
• También llegaron las formaciones canadienses fabricadas por Bombardier en modelo NC-82 , debido a la sustitución de los MP-68 y MP-82. Y en el 2005 se reasignaron a otras líneas, con la llegada del nuevo modelo NM-02 (1987-2006).
• Para 2002 el STC compró 45 trenes nuevos, fabricados en conjunto por las empresas CAF y Bombardier con el modelo NM-02. Estas formaciones de nueva generación poseen pasillo de intercomunicación de goma (el cual en mantenimiento se reemplazó por un pasillo reforzado con aluminio), aviso de estaciones y recomendaciones pregrabadas. Todo esto es debido a la alta afluencia de pasajeros (2004-presente).

Enlaces de servicio con otras líneas

La línea 2 tiene conexión de servicio con las siguientes líneas y estaciones:

• Con la Línea 1 en la interestación Pino Suárez - San Antonio Abad, dirección Cuatro Caminos
• Con la Línea 3 en la interestación Hidalgo - Bellas artes, dirección Cuatro Caminos
• Con la Línea 7 en la interestación Panteones -Tacuba, dirección Tasqueña

Véase también

• Metro de la Ciudad de México
• Colisión de trenes en México, D.F. de 1975
• Anexo:Líneas del Metro de Ciudad de México

Referencias

• Datos: Q1152993